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Le calage de ces machines n'est pas très compliqué si le moteur est déculassé, les valeurs étant données le plus souvent en mm de course: 1,7mm pour les 125 cm3 et 2,1 mm pour les 175.

Le contrôle de l'avance est plus compliqué culasse en place, compte-tenu du fait que la bougie est placée de façon oblique, et ne permet pas de mesure correcte.

La seule manière précise pour vérifier le calage dans ce cas est d'utiliser le volant magnétique comme "rapporteur", et de convertir la valeur angulaire en degrés en millimètres sur la périphérie du volant lui-même.

Faisons donc un peu de géométrie:

sachant que les volants magnétiques (légers ou lourds) ont un diamètre de 150mm, et que l'angle de came est de 22°, quelque soient le type ou le modèle, on peut calculer indépendamment de la cylindrée (et donc de la course) la longueur du segment à prendre en compte et à reporter sur le volant.
Le résultat de ce calcul donne précisément 28,72 mm .

Méthode pour un contrôle culasse en place:

Toujours commencer par vérifier l'écartement du rupteur qui doit toujours être de 4/10;
Amener le piston au PMH fin de compression, les 2 culbuteurs étant libres et "en bascule";
Amener le coup de pointeau "A" sur le volant en face du repère sur le carter en bas du cylindre;
Tracer sur le volant à gauche du point A un autre repère à 29mm (valeur arrondie); à gauche car le volant tourne "à droite", (dans le sens de rotation d'horloge)

Dans cette position, les contacts (vis platinées) doivent commencer à s'ouvrir (l'idéal étant d'utiliser une lampe témoin qui doit s'éteindre dès que les contacts s'ouvrent)
Si ce n'est pas le cas, le calage n'est pas correct, il est donc nécessaire d'arracher le volant (en utulisant un extracteur "maison" vissé dans les 2 trous de 6mm sur le volant en appui en bout de vilibrequin, et jamais en utilisant un arrache à griffes qui déformerait le volant).

Ensuite, il y a lieu de reprendre la méthode décrite plus haut, le piston toujours au PMH, on place le volant de tel sorte que le repère tracé à gauche du repère A soit en face du repère sur le carter et on tourne le volant en arrière jusqu'à le placer en face du repère A, ce qui correspond à 22° d'avance.

Et on fait en sorte que dans cette position le rupteur s'ouvre.

La méthode sera grandement facilitée si on utilise un carter de Motobécane abîmé que l'on aura préalablement découpé , de sorte qu'on puisse faire les contrôles visuels sur le volant sans avoir à procéder à des démontages successifs fastidieux...

Si cette méthode paraît rébarbative et complexe ainsi décrite, elle est la seule qui garantisse un calage parfait de ces moteurs dont les rupteurs ne sont pas règlables.

Augmenter l'écartement donne trop d'avance, et le réduire donne une avance trop faible, avec soit mauvais démarrages, cliquetis, échauffement anormal, et risque de dommages au moteur...