PEUGEOT 500 Grand Prix 1914

Nous ne pouvions pas dans cette rubrique omettre de faire état de l’exceptionnelle réalisation de notre Secrétaire et ami Jean BOULICOT, lequel après plus de 10 années d’un travail titanesque, qui nécessita près de 25000 heures cumulées de labeur acharné, a concrétisé un projet un peu fou : réaliser une réplique parfaite de la toute première moto de Grand Prix, la 500 PEUGEOT Type M de 1913.

Cette reconstruction de toutes pièces a pu être réalisée à partir de l’essentiel des plans d’origine miraculeusement retrouvés en 2000 dans les Archives du Musée PEUGEOT.

Cette machine aux solutions techniques remarquables pour l’époque, avait été conçue par Ernest HENRY, jeune ingénieur suisse arrivé chez Peugeot en 1911.

L’une de ces machines a établi le 14 Juin 1914 lors de la Journée des Records à Achères, près de Paris, avec à son guidon Paul Péan, le record de vitesse départ lancé à 122 Km/H.

Le moteur est un bicylindre vertical calé à 360°, carter monobloc, cylindres borgnes, culasse hémisphérique, et distribution par double arbres à cames, commandés par cascade de pignons entre les cylindres, avec 4 soupapes dans chacun des cylindres.

Le graissage est assuré par une pompe à huile.
Autant dire que ce moteur apparaît comme révolutionnaire, au regard de sa partie cycle qui n’est pas d’un grand modernisme, avec une transmission par courroie avec toutefois un pignon démultiplicateur qui permet d’utiliser une poulie-jante de faible diamètre pour limiter le patinage. Il est à noter que l’engin est dépourvu de boîte de vitesses, ce qui évidemment pénalise la machine au kilomètre départ arrêté.

Après la fin de la première guerre mondiale, cette machine connaîtra plusieurs évolutions successives, d’abord en 1919 avec Gremillon avec l’adjonction d’une transmission primaire par boîte relais et entraînement par chaînes, puis en 1920 par l’entraînement des arbres à cames par renvois coniques sur le côté droit, avec un bloc-moteur 3 vitesses, embrayage et kick, et même un frein à tambour à l’arrière. En 1921, le kick est supprimé et l’embrayage à sec de plus grand diamètre est placé sous cloche.

Enfin, de 1923 à 1926, Antonesco n’aura de cesse d’apporter des modifications (avec parfois retour aux solutions antérieures), mais cela est une autre histoire.

Le seul exemplaire subsistant connu de ces 500 de Grand Prix, sur la base d’un modèle de 1926, se trouvait entre les mains de Jean Nougier qui l’avait restauré.

FICHE TECNHIQUE PEUGEOT 500 M1 « Type Henry » 1913/1914

Moteur Bicylindres en ligne transversal,4 Temps refroidi par air et calé à 360°;
Alésage/Course 62mm X 82mm;
Cylindrée 496 cm3;
Bloc cylindres borgne en fonte, super-culasse supportant les 2 arbres à cames tournants sur roulements à bille;
Pistons acier, commande des soupapes par poussoir;
Vilebrequin monobloc sur 2 paliers à roulements, volant extérieur clavet;
Bielles à chapeau sur coussinets en régule;
Graissage des ACT (creux et pourvus de larmiers) et du bas-moteur au goutte-à-goutte par un réservoir sur l’avant et retour d’huile par pompe mécanique à engrenages;
Cadre simple berceau interrompu;
Freinage: un seul dispositif de frein sur l’arrière;
Le poids de l’ensemble s’établit à une centaine de kilos, dont 30 Kg pour le seul moteur.

vue détaillée de la distribution

vue détaillée de la transmission

VU aussi dans la presse

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Les réactions

guy erard

jean à une volonté et une ténacité au sevice de la passion pour la moto. voila ce magnifique résultat aprés de si longues années d'un travail titanesque bravo l'artiste

Le 04-01-2017 à 13:44:32

Rudy HENRY

Bonjour,
Très bel hommage à Ernest HENRY mon grand père et merci.
J'ai quelques photos de cette moto que j'avais données à mosieur Bourdache et des articles pars dans la presse d' époque.
Avec mes remerciements,
Rudy Henry

Le 15-12-2016 à 17:11:31

Dom

J'ai vu cette 500 PEUGEOT a la coupe moto légende 2015 a Dijon prenois,
pour moi c'est la plus belle machine du parc, Jean Boulicot est un artiste,
je suis d'habitude plus fans des machines des année 55 a 75. mais la je suis scotchée !!!
une mécanique superbe, un rêve, un travail d'horloger.
encore grand Bravo Jean !

Le 02-06-2015 à 14:09:00

Bernard Bardot